Ferrari 212 Inter
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Ferrari 212 Inter : voiture historique de 1951

La Ferrari 212 Inter est la version routière, adaptée à un usage plus large, de la 212 Export contemporaine, dont elle diffère par son empattement long. L’objectif des concepteurs était d’offrir plus d’espace aux occupants.

La Ferrari 212 Inter est une voiture élégante, simple et robuste, avec de grandes surfaces vitrées . Le nez est long et imposant, tandis que la queue est dominée par la rondeur qui marque les volumes de l’ensemble du corps. La ligne arrière rapide de la Vignale berlinetta est caractérisée par la grande lunette arrière panoramique.

Deux versions à toit ouvert, conçues par Pinin Farina, sont destinées à Georges Filippinetti et au réalisateur Roberto Rossellini, qui les offre en cadeau à l’actrice Ingrid Bergman : un avant-goût de l’heureuse union entre les créatures de Maranello et les personnages du cinéma, maintes fois célébrée. La voiture est interprétée par certains des plus grands représentants du design italien, qui élaborent des propositions capables de satisfaire les goûts “capricieux” des clients.

Un partenariat idyllique qui a produit des voitures les plus excitantes

L’éventail des propositions de Pinin Farina,  et Filippinetti  était assorti. Ce dernier s’est taillé la part du lion, interprétant un nombre copieux de versions. Les demandes proviennent de personnes fortunées qui achètent le châssis à Maranello et le font habiller selon leurs goûts. Ceci est rendu possible par la construction entièrement artisanale des modèles de l’époque.

Le cœur de la Ferrari 212 Inter est un moteur 12 cylindres en V de 3 litres, dont le volume unitaire donne son nom à la voiture. Conçue par Gioacchino Colombo, elle est une descendante directe de celle des barchettas originales. Un moteur dont la taille pouvait facilement être augmentée, il allait gagner une place centrale dans l’histoire de Maranello. La puissance, de 150 ch dans la version à un seul carburateur, passe à 170 ch avec l’introduction de trois carburateurs Weber de 32 mm.

Le châssis en tube d’acier, avec des éléments en forme de croix identiques à ceux des 166 et 195, abritait la carrosserie légère en aluminium. Les mille kilos de poids sont freinés par des freins à tambour ordinaires, appelés à un grand effort pour ralentir la course d’une voiture qui atteint 200 km/h.

La Ferrari 212 Inter fait ses débuts au salon de l’automobile de Turin en octobre 1951, dans une interprétation Vignale. Les créations artisanales de ce carrossier se caractérisent par le fait que chacune est un exemplaire unique, différent de toutes les autres.

Bien que purement routière, la voiture a participé à de nombreuses compétitions, obtenant des résultats discrets. Taruffi et Chinetti remportent la Carrera Panamericana avec la Ferrari 212, battant Ascari et Villoresi, conduisant le même modèle, sur la ligne d’arrivée. La nature de course de la “voiture rouge” est visible dans ses nombreuses nuances de conduite. Il restera dans l’histoire comme le début de l’étroite collaboration entre Maranello et Pinin Farina.

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