Bugatti EB 110
Entretenir son youngtimer

Les meilleures voitures youngtimer auront 30 ans en 2021

On sait déjà que c’est l’âge auquel nous pourrons les enregistrer une voiture comme historique ou non . À condition, bien sûr, qu’ils soient conservés et entretenus dans des conditions historiquement correctes et qu’ils ne soient pas utilisés comme moyen de transport quotidien.
Voici une liste des meilleures véhicules historiques qui ont un niveau de confort et de sophistication :

Bentley Continental R

Après des années dans l’ombre de Rolls-Royce, avec ce modèle, Bentley revient enfin pour offrir quelque chose de différent de sa maison mère. La Continental R s’inscrivait dans la tradition “sportive” de la marque, avec ses 5,34 mètres de long et 2,04 mètres de large et un poids de 2 420 kg. Mais grâce au vénérable V8 6,75 litres du groupe, à une bonne boîte de General Motors et à une configuration réussie de la suspension, le modèle ne décevait pas dynamiquement. À son lancement, c’était la voiture la plus chère du monde et 1 504 unités ont été fabriquées jusqu’en 2003, auxquelles il faut ajouter 350 exemplaires du modèle T lancé en 1996, essentiellement une R plus puissante avec un châssis plus court.

Bugatti EB 110

Bugatti avait disparu depuis quelques décennies lorsqu’en 1987, l’homme d’affaires Romano Artioli a racheté les droits de la marque et s’est attelé à la mise au point de la EB 110. La partie la plus facile du projet a probablement été de donner un nom à la voiture (à partir des initiales d’Ettore Bugatti combinées au 110e anniversaire de sa naissance), mais le reste du projet était vraiment compliqué. Le design initial a été confié à Marcello Gandini, mais Artioli a fini par chercher un remplaçant pour terminer le design, ce qui n’est pas le point fort de ce modèle.
Cependant, bien que le chef ingénieur, Paolo Stanzani, ait lui aussi été remplacé, la Bugatti était un véritable prodige mécanique pour l’époque, avec son châssis monocoque en fibre de carbone, sa transmission intégrale et son moteur V12 à quatre turbos. Malheureusement, Artioli a poussé sa capacité financière au-delà de ce qui était raisonnable avec l’achat de Lotus et a fini par faire faillite, n’ayant produit que 139 unités en quatre ans

Mercedes-Benz W140

Il existe plusieurs modèles que les passionnés appellent les dernières Mercedes comme autrefois. Le terme anglais est “over engineered”, c’est-à-dire créé avec un niveau d’ingénierie bien supérieur à la moyenne. Pour beaucoup, ce sera le dernier modèle développé avec cette philosophie. En fait, on dit qu’après avoir investi plus d’un milliard de dollars et avoir retardé son lancement de 18 mois, le responsable du projet a été invité à quitter l’entreprise, qui a depuis décidé d’abaisser la barre de qualité à des niveaux plus terrestres.
Oui, la W140 est un véritable tank en termes de solidité, mais aussi en termes d’apparence et de dimensions, ou du moins c’est ainsi qu’elle a dû être perçue par les organisations environnementales qui en ont fait le centre de leurs attaques contre les excès de l’industrie automobile lors de son lancement. Tout cela n’a pas empêché que 406 710 unités ont été vendues jusqu’en 1998, ce qui est considérable pour une limousine d’un tel niveau.

Porsche 968

À la fin des années 80, Porsche entre dans une crise profonde, principalement parce qu’elle est trop dépendante du marché américain déprimé, mais aussi à cause d’une politique de modèles qui est entrée dans une impasse. La 911 reste le vaisseau amiral, mais ce sont la 924 et la 944 (lancées en 1976 et 1982) qui vont donner du volume à la marque. Après avoir retiré la première, Porsche a entrepris de moderniser la 944, mais à un moment donné, ses ingénieurs avaient remplacé ou amélioré jusqu’à 80 % de ses pièces. Cela a conduit la marque à lancer le modèle révisé avec une esthétique renouvelée et ce nouveau nom, dont 12 776 unités ont été fabriquées en quatre ans.

TVR Griffith

Créée en 1946, la société anglaise a connu plusieurs étapes sous différents propriétaires et l’une des plus intéressantes a été celle de Peter Wheeler entre 1981 et 2004. Surtout dans les années 1990 et au début des années 2000, lorsque plusieurs modèles glorieux avec des moteurs V8 rugissants sous le capot sont sortis, appelés Chimaera (1992), Cerbera (1996), Tuscan (1999) et Tamora (2000). Le Griffith, qui est celui à retenir en cette occasion. Avec ses 1 048 kg dus en partie à la carrosserie en fibre de verre et ses 243 ch, qui deviendront par la suite 284 et même 345, la voiture était un pur plaisir, même s’il faut reconnaître que la fiabilité n’était pas son point fort. L’exclusivité se poursuit à l’intérieur, où l’entreprise tend à fabriquer ses propres composants. Quelque 2 600 unités de cette merveille ont été fabriquées.

Volkswagen Golf III

Les générations successives de la Golf sont devenues une sorte de tradition depuis que la première est apparue en 1974. La troisième a dû attendre neuf ans, mais elle est arrivée avec presque les mêmes dimensions et autres similitudes que la précédente ,bien que beaucoup plus lourde en raison des nouveaux équipements de sécurité active et passive. Ce qui a moins séduit, c’est la qualité (médiocre) des matériaux et des finitions, dû à l’effet du responsable des achats de la marque allemande. Quoi qu’il en soit, cette Golf, autre des voitures qui auront 30 ans en 2021, a connu un succès retentissant avec 4 805 900 unités produites jusqu’en 2002.

GMC Syclone

Alors qu’au Japon, on fabriquait ces petites merveilles, aux États-Unis, un monstre était né. La Syclone se vantait d’être le pick-up le plus rapide du marché et certains magazines ne pouvaient s’empêcher de faire des tests comparatifs avec des voitures de sport comme la Corvette ou une Ferrari. Proposée uniquement en noir, grâce à son six cylindres turbo qui développait environ 300 ch et à ses quatre roues motrices, cette folie sur roues accélérait de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes.

Audi Cabrio

Basée sur le coupé de 1988, l’Audi Cabrio est une petite révolution pour la marque allemande jusqu’alors assez conservatrice. La vérité est que les files d’attente étaient assez sobres, mais cela a sûrement donné une aura de sécurité qui a convaincu de nombreuses personnes qui, autrement, n’auraient pas opté pour une voiture ouverte. Puis la consécration définitive du modèle est venue de la main de Diana, la princesse à la mode de l’époque, qui l’a popularisé en apparaissant avec lui partout où il allait.

A lire également

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *